LEMBRANZAS DUNHA DÉCADA E O DESCUBRIMENTO DUN DOCUMENTO HISTÓRICO

Foi para mín un auténtico pracer, coñecer á Asociación Cultural Columba de mans de Tino Santiago, fai agora dez anos. Daquela eu presentaba nesta entidade a principios do mes de outubro do 2004, o meu terceiro traballo: Historia da costa galega e os seus naufraxios S. XX. Nese mesmo acto coñecín a xente entrañable, cómo a Lolo o Mariñeiro, Manuel López Diaz que hoxe xa non está con nós, a Benito López Díaz e ao seu fillo José López Hermida, entre outros. Cómo a vida non deixa de darche sorpresas, resulta que descubrín nese mesmo acto que José era o pai de Javier López, un compañeiro meu dos anos que nos adicaramos a estudar Cultivos Mariños en Sada. Pasado o tempo, José e máis eu fixemos amizade unidos polas mesmas sensibilidades, tendo que dicir que coñecelo foi para mín un descubrimento enriquecedor, tanto a nivel persoal, cómo polos seus coñecementos en armamento antigo e nas historias locais da zona de Ferrolterra, especialmente as relacionadas cos naufraxios e o mar en xeral.

Fotografía nº1. Cedida por María Soledad Iglesias Santiago

Fotografía nº 2. Cedida por José Carneiro

Nunha das últimas xuntanzas que mantivemos, comenteille o que sen ningún lugar a dúbidas constitúe un dos grandes achádegos documentais para a historia naval de Galicia; o naufraxio da fragata inglesa Speed no areal de Ponzos, acontecido no Nadal do ano 1814. Esta xoia manuscrita saíu á luz, cando a historiadora Mónica Ávila García, investigaba para o meu libro Naufragios y crónica marítima de Galicia hasta 1899, no Arquivo Xeral de Mariña Álvaro de Bazán, situado na localidade de o Viso del Marqués¹, seguindo as directrices que eu marcara, atopando dita referencia documental inédita, cuxo expediente abríuse por vez primeira dende a data en que foi clausurado e arquivado na Capitanía Marítima de Ferrol, fai agora douscentos anos.

José López Hermida que gardaba dende neno a fermosa historia do descubrimento dos canóns no baixo do Soliman (ou Suleimán) e todo o relacionado con este espectacular episodio na zona de Cobas, rica en naufraxios antigos, e eu, coas fontes escritas na man sacadas do Viso, decidimos dar a coñecer á sociedade esta mestura de traballo de campo e de investigación, que supuxo a primeira acción extensamente documentada na costa galega da captura dun navío británico por unha goleta corsaria norteamericana, que ademáis remataría en traxedia.

Convidámoslles a coñecer este apaisoante capítulo e a retroceder dous séculos na historia.

Fotografía nº3. Cedida por María Soledad Iglesias Santiago

Canóns en Ponzos

Foi para min unha gran satisfacción, cando charlando con Fernando Patricio de naufraxios na nosa costa e do seu próximo libro, díxome que tiña documentación dun naufraxio acontecido na praia de Ponzos que puxo á miña disposición.

Logo de consultala, chegamos á conclusión, aínda que nunca se pode chegar ao cento por cento, sen un estudo máis completo, tanto de documentación como arqueolóxico do pecio, de que ese naufraxio era aquel que me impresionou tanto aos meus sete anos, cando o meu pai Benito López Díaz, o meu padriño Manuel López Díaz e José Carneiro, rescataron un canón de bronce en Cobas, á altura do Medote, preto da pedra chamada O Solimán, canón cuxa fotografía xa se publicou no nº 2 desta revista.

Esta peza de artillaría que se recuperou do fondo do mar no ano 1957, sería un dato fundamental para poder asegurar con maior fiabilidade, que estamos a falar do mesmo barco, naufragado o 27 de decembro de 1814, pero por desgraza dito canón, atópase hoxe en paradeiro descoñecido logo de facerse cargo del a Comandancia de Mariña.

O que nós coñeciamos do tema antes de aparecer esta documentación, non era moito, pero si suficiente para espertar a curiosidade de moitas persoas que, como eu, vivimos máis ou menos de preto os traballos realizados.

Todo comezou cando Abelardo Lorenzo Rey, empregando o espello² para ver o fondo do mar dende a súa chalana, víu uns canóns no lugar nomeado; lóxicamente o comentou, chegando aos oídos destos entón xóvenes que decidiron rescatalos, equipándose para elo do material necesario.

A operación de recuperación naquela época foi un tanto enxeñosa, pois os medios dispoñibeis eran rudimentarios; mercaron un equipo de botellas de aire comprimido de costas, que se pode ver na fotografía nº 2.

Lembro con bastante claridade cando o estrearon en Penaroiba. A riveira, a modo de tribuna, encheuse de xente que queriamos ver aquel acontecemento de preto, como algo novedoso ou nunca visto para a maioría dos que alí estabamos. Este equipo, servíu para poder mergullarse José Carneiro e suxeitar os cables que trincaron a un molinete, situado sobre dúas chalanas unidas mediante dúas vigas de madeira; unha vez izado o canón, as embarcacións dirixíronse á praia de Sartaña onde o depositaron. Unha vez en terra, o cargaron na carruaxe de Manolo da Canteira, conducido polo seu fillo Ramón (Fotografía nº 3) que o transportou até a casa de Manuel López Díaz, para máis tarde pasar á de José Carneiro, de onde partíu cara a Comandancia de Mariña de Ferrol.

O APRESAMENTO DA FRAGATA BRITÁNICA SPEED, POR UN CORSO NORTEAMERICANO E O SEU POSTERIOR NAUFRAXIO NA COSTA DE COBAS

Durante a segunda Guerra da Independencia entre Os Estados Unidos de Norteamérica e a Gran Bretaña, que durou de 1812 a 1814, os medios navais cos que contaban os ingleses inicialmente eran moi superiores aos americanos, tanto en número de barcos como en persoal capacitado para manexalos. Para tratar de equilibrar as dúas forzas, os Estados Unidos optan por organizar o corso.

O presidente Madison, estendeu abundante número de patentes de corso, legalizando a piratas e desertores de distintas mariñas³ para que capturasen presas inglesas. A maioría dos barcos corsarios americanos zarpaban do porto de Baltimore, no estado de Maryland, navegando armados e pertrechados case como buques de guerra, coa soa intención de capturar mercantes ingleses, internándose no Atlántico, chegando nas súas correrías incluso até acadar a costa das propias illas Británicas.

Estas patentes de corso somentes tiñan validez mentras durase a guerra entre ambos os dous países, e van ficar anuladas, cando rubrícase a paz no Tratado de Gante, entre americanos e ingleses, o vintecatro de decembro de 1814. Isto curiosamente, acontecería tres días antes de que se producise “o noso naufraxio”; naqueles tempos as novas corrían menos do que o fan hoxe en día e en España aínda non se sabía que a guerra entre británicos e norteamericanos rematara, e moito menos ainda a bordo dunha fragata, cuxos tripulantes navegaban en alta mar capeando un temporal.

Fotografía nº4. Vista da costa de Ponzos coa zona do naufraxio ao fondo

Contexto histórico

Na segunda metade do século XVIII, na época da Ilustración, A Coruña foi o porto principal dende onde se enviaba axuda militar ás forzas navais que loitaban pola independencia de Norteamérica contra Inglaterra, chegando incluso a facer uso das instalacións portuarias herculinas os propios norteamericanos, antes de que España entrara oficialmente neste guerra en xuño do 1779.

No porto de A Coruña residía o axente norteamericano Michael Lagoanere, tendo relación estreita tamén co porto de Ferrol, o cal era base de reparacións e de avituallamento para os corsos norteamericanos⁴. John Adams e o seu fillo —ámbolos dous serían presidentes dos Estados Unidos de América en 1797-1801 e 1825-1829 respectivamente—, arriban ao porto de Ferrol o 8 de decembro de 1779, de onde se trasladarán a bordo dunha barcaza ó porto de A Coruña. Dende a cidade herculina até París, farán o resto da viaxe en carruaxe para tentar selar con Inglaterra a paz, que non chegaría até 1783. Son os dous membros da familia Adams, os que exaltan a riqueza comercial e pesqueira do porto coruñés e da costa galega en xeral, mandándolle un informe urxente sobre Galicia ao presidente do Congreso Continental dos Estados Unidos no que o insta a que manteña un importante comercio activo co principal porto, o de A Coruña, polas súas condicións de abeiro e de comunicacións, ademáis de estar ben armado e defendido.

Ditos informes van a ser difundidos entre os mandos da armada norteamericana. Un deles, John Paul Jones, afamado corsario e heroe da mariña dos Estados Unidos de América, na loita que o seu país aínda mantiña na Guerra de Independencia contra Inglaterra, o día 16 de xaneiro de 1780 e a bordo do seu barco o Alliance, entra no porto de A Coruña, ficando abraiado coa súa situación estratéxica e cos servizos que éste lle podía ofrecer, facendo deste enclave a súa base naval na loita contra o tráfico marítimo británico ao longo e ancho do noroeste peninsular. Outro dos seus colegas, o Comodoro Gillion, recalará tamén no porto de A Coruña o 24 de septembro do 1781 a bordo do navío, South Carolina, atraído polas novas que falaban das óptimas condicións do porto coruñés para o desenrolo da empresa corsaria contra os navíos británicos, que tan bo resultado lle estaba producindo a outros compatriotas seus⁵.

No ano 1790, o porto comercial de Baltimore, enclavado na Badía de Chesapeake, era un porto de primeira magnitude no referente á construcción de navíos, onde os modelos destos barcos eran deseñados polos armadores máis innovadores na arquitectura naval da época, cando o litoral norteamericano era hostilizado polas poderosas fragatas británicas, aínda coa guerra mantida entre ambos países finalizada no 1783, co cal dende Baltimore había que primar a construcción de embarcacións rápidas e moi mariñeiras, para superar o poderío naval británico. Así nacerán os seus famosos clíppers que en esencia eran unhas goletas co casco en forma de “v” o que facía que a superficie do mar fora curtada por estas excelentes quillas preparadas para surcar as bravas augas atlánticas, acadando velocidades que podían superar os 12 nóos.

As medidas destas rápidas embarcacións eran por norma xeral duns 28 metros de eslora, cun desplazamento de menos de 300 toneladas, con tripulacións que rondaban os 40 homes, portando a bordo media ducia de canóns de a 12 libras, como armamento para o corso.

O seu trapo era semellante ao dunha goleta, pois armaba como arborado trinquete e maior inclinados cara a popa, ambos os dous provistos de velas caranguexas e foques, as cales se fabricaban empregando algodón que as facía máis eficientes que as de lino, as máis utilizadas até ese intre.

Fotografía nº 5. “Clipper-goleta de Baltimore de finais do século XVIII, principios do século s. XIX.”

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El barco y su evolución [Archivo] - Página 3 - La Taberna del Puerto

Inglaterra por segunda vez⁶ e as súas colonias do Canadá, achábanse inmersas nun conflito bélico contra os Estados Unidos de América, unha nova nación que lle declarou a guerra o 18 de xuño de 1812, para invadir os territorios británicos canadienses, os cales levaban case medio século poboándose de habitantes anglófonos, mantendo paralelamente éstos un importante intercambio cultural e comercial cos propios estados norteamericanos.

Pero realmente, o afogamento que supuxeron para este novo país as restriccións comerciais que Inglaterra lle impuxo, por mor á costosísima campaña que os británicos mantiñan contra Francia en Europa, e o apresamento forzado de mariños mercantes estadounidenses para ser enrolados a bordo dos navíos da Royal Navy, cada vez máis carente de homes a medida que avanzaba o conflito, ademais do apoio interesado de Inglaterra ás tribos nativas de Norteamérica que se enfrontaban abertamente á propia expansión cara ao norte dos Estados Unidos, foron as verdadeiras causas que desembocaron na guerra que declararon os norteamericanos ós ingleses.

Ao mesmo tempo, e paralelamente ao conflicto bélico recén aberto contra Inglaterra, os Estados Unidos de Norteamérica achábanse inmersos nunha guerra cos actuais países de Marrocos, Túnez, Arxeria e Libia que formaban entón a antiga Berbería, berce de piratas, que se extendía dende o Océano Atlántico até o Mar Mediterráneo oriental, até as mesmas fronteiras con Exipto.

Os piratas berberiscos, os mesmos que no decurso dos séculos XVII e XVIII, atacaran as vilas costeiras galegas, fixeron o propio a naves mercantes norteamericanas no Mediterráneo, pedindo recompensas polos seus tripulantes, oficiais e navíos. Por mor ó desgaste de homes e recursos na guerra contra Inglaterra, os U.S.A. recomendaron aos armadores dos seus buques o pago das rescates exisidas polos musulmáns.

Este envalentamento dos berberiscos, producíuse tras a expulsión de naves norteamericanas do mar Mediterráneo polos ingleses, durante o transcurso da guerra que ambos países iniciaron no ano 1812. O Dey de Arxeria, aproveitando a situación de indefensión dos cidadáns norteamericanos na zona, expulsaría do seu territorio ao xeneral Tobias Lear, o cónsul desta xoven nación, declarándolle a guerra aos propios Estados Unidos de América, por non ter contribuido a pagar os seus tributos a tempo.

A ausencia de unidades navais americanas na zona fixo que o desafío do mandatario berberisco non poidese ser respondido, dereito que se gañaran os norteamericanos de non pagar tributos ao saír victoriosos na Primeira Guerra Berberisca ou tamén chamada Guerra de Trípoli (1801-1805) contra os estados berberiscos do norte de África⁷.

No verán do ano 1814, os británicos semellaban estar moi preto do trunfo na guerra contra os americanos, tras vencer na Batalla de Blandensburg o 24 de agosto, o que lles deixou vía libre para penetrar na cidade de Washington, queimando a meirande parte dos edificios públicos. O presidente Madison, fronte a un panorama tan adverso, fuxíu a refuxiarse na campiña⁸.

Os ingleses atacaron o forte McHenry na famosa Batalla de Baltimore o 13 de setembro de 1814, onde atoparon cunha maior resistencia americana, téndose que retirar. Francis Scott Key, avogado, escritor e poeta, atopábase nese intre a bordo do navío inglés HMS Tonnant, cuxas pezas de artillaría bombardeaban Baltimore, mentras negociaba a liberación do prisioneiro estadounidense William Beanes, doutor de afamada familia.

Dita fazaña, inspirou anos máis tardea a Scott compoñer a compomñer o poema Defence of Fort McHenry, que publicou en The Patriot o 20 de septembro do 1814.

O texto adaptouse a unha melodía de John Stafford Smith, e a dita composición musical se lle denominou The Star-Spangled Banner, que acabou por convertirse no hino oficial dos U.S.A. por unha orden executiva do presidente W. Wilson, 1916, e despois por unha resolución do propio Congreso dos Estados Unidos no 1931, rubricada polo presidente de entón, Herbert Hoover⁹.

Fotografía nº 6. “Cidade de Baltimore no século XIX.”

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Captura e naufraxio

A fragata mercante británica Speed, con cargamento de limóns, laranxas e algúns bocois de azufre a bordo, navegaba rumbo a Londres dende o porto de Palermo, cando nos arrededores do Cabo Fisterra, concretamente na latitude 42,5º e lonxitude 13º, baixo o mando do capitán Juan Bruan¹⁰, o día 26 de Decembro de 1814, foi interceptada e capturada pola goleta corsaria norteamericana Lion¹¹, de 278 toneladas de porte, propiedade de Tomas Luís¹² do porto de Baltimore, que montaba catro canóns e era tripulada por 40 homes.

A embarcación norteamericana marinou unha tripulación de sete homes a bordo da presa británica Speed, para que éstes se fixesen co mando da nave, onde permanecerían cinco ingleses “postos en Barra do mesmo buque apresado”, pertencentes á súa dotación orixinal, nomeándose cabo de presa¹³ da fragata capturada a un tal Azor Luís, o cal trazou unha derrota rumbo ás Illas Terceiras das Azores, onde facer unha escala para posteriormente cruzar o Océano Atlántico e acadar un porto norteamericano para entregar a nave apresada. Pero cando xa se achaban en augas das Azores, produciuse unha sublevación dos seis membros da tripulación marinada do Lion, a bordo da fragata inglesa Speed, tendo a sorte o cabo de presa de que un destes homes avisouno previamente da intención dos amotinados, que non era outra que guindalo ao mar.

Os sublevados foron detidos e levados “en Barra”. Por motivos meteorolóxicos adversos, a fragata inglesa non puido poñer rumbo cara á costa este dos Estados Unidos por que un gran temporal de sudoeste foina empurrando cara á costa noroeste de Galicia, na cal o seu cabo de presa, agardaba poder fondear no ancoradoiro de Ferrol ou no de A Coruña, porto éste último que os corsarios norteamericanos coñecían moi ben, pois se serviron del como base para exercer a súa actividade no Atlántico galego, antes, durante e despois dos anos que durou a Guerra da Independencia dos Estados Unidos contra Inglaterra, para interceptar navíos británicos.

No decurso dos dous anos e medio que durou a guerra contra Inglaterra, a meirande parte das goletas ou clíppers de Baltimore, capturaron maiormente e afundiron, máis de 1.700 barcos enemigos, ademáis de transportar pese o férreo bloqueo naval británico, municións e armamento, aparte de mercadorías tan valiosas, coma algodón, café e azúcar, a portos cos que mantiñan a pesar do conflicto intereses comerciais¹⁴.

Pero continuemos co relato da “odisea” que estaba a vivir a tripulación da fragata Speed. Tras pasar unha terrorífica noite no medio do temporal, con gran parte do arboredo esnaquizado, a dotación do navío estaba afanada o día 27 de decembro, en tentar dobrar o Cabo Prior que tiña á vista, acadándoo finalmente, cando para a súa desgraza o vento rolou nese preciso intre, de suroeste a noroeste.

O seu cabo de presa, avistando terra moi preto, tentou á desesperada procurar un lugar para poder embarrancar o navío e salvarse. Pero cos grandes danos causados pola tempestade no arboredo da nave e sen un número suficiente de tripulantes que garantisen a maniobrabilidade e a navegación da fragata, a tempestade aconchou o navío contra a costa, derivando finalmente á praia de Ponzos, “parroquia de San Martín de Cobas, Arena de Pouzos¹⁵” onde finalmente embarrancou violentamente, á tarde do día 27 do 1814, índose de contado a pique, tras ser esnaquizada contra os baixos polo impoñente mar de fondo.

O seu naufraxio rematou en traxedia, falecendo 11 dos 12 tripulantes que ían a bordo; o único supervivinte foi o cabo de presa, Azor Luís, norteamericano, que á súa vez logrou salvar algunha documentación que levaba consigo, composta por un certificado da patente de corso, o nomeamento estendido polo Capitán corsario norteamericano do Lion ao cabo de presa Azor Luís e unha certificación do seu Goberno onde acreditaba ser cidadán dos Estados Unidos de América.

Fotografía nº 7 “ Fragata de principios do século XIX.” Arquivo Fernado Patricio Cortizo

Fotografía nº 8. “Constancia da entrega dos tres documentos do cabo de presa salvados do naufraxio.” España, Ministerio de Defensa, Legajo F 7866, Comandancia Militar de Marina de la Provincia del Ferrol, causa nº 384, expediente del naufragio de la fragata inglesa Speed, 1814

Tras o sinistro, esta documentación foi debidamente entregada ao Axente norteamericano en Ferrol, Francisco Fernández e actuando de intérprete nas declaracións o presbítero, Miguel de O´Hara, para que os restos do navío Speed fosen entregados a Azor Luís, en representación do seu país.

“S. Comandante: elguara Rivero de la Playa de San Martín de Covas da aviso de que ayer tarde senaufrago una corveta de tres palos en la arena de Ponzos en dicha plaia sesalvo tan solo que dice ser mericano yngles luego quebarco seyzo pedazos echando de si cagones de narangas sepusieron guardas yestas hasta que V.E. se sirva mandar loquesea desuagrado”. San Martín de Covas 29 de diciembre de 1814 Por el guarda Rivero Tomás Deo..ro.¹⁶

Un dos once tripulantes desaparecidos, pertencentes á “dotación”¹⁷ desta nave foi cuspido polo mar ao día seguinte da súa perda, sendo enterrado no mesmo areal de Ponzos. José López Hermida, riguroso coma sempre nos seus traballos, pescudou no Libro de Mortos da Parroquia de San Martín de Cobas da época, para tentar averiguar a identificación de dito corpo, e de outros tripulantes da malograda fragata, que poidesen ter aparecido posteriormente nos días seguintes e que fosen susceptibeis de ter sido soterrados no camposanto da zona, pero a búsqueda foi infructuosa.

Foi tal o estado de deterioro no que quedou a nave, que o mar reduciuna a achas nos días seguintes ao seu naufraxio. Foron numerosos os restos rescatados, tanto do seu casco, como do seu arboredo e carga dos que tanto as autoridades locais como a autoridade de Mariña de Ferrol, encargáronse rigurosamente de rescatar, inventariar, custodar e posteriormente de pasar os gastos de devanditas operacións ao vicecónsul norteamericano trasladado a Ferrol, para aboar os pagos dos xornais dos veciños da zona que axudaron nas tarefas de rescate dos restos do naufraxio.

O navío levaba a súa quilla recuberta de pranchas de cobre. Parte deses pagos abonaranse tras ser vendidos restos do naufraxio, custodados á intemperie e que xeraban gastos de vixiancia, cuxo inventario e tasación elevouse a 3.201 reais.

“Se manda por el Comandante de Ferrol a un ayudante de Marina de este departamento al lugar del naufragio, a recoger los efectos y cualquier tipo de carga del navío naufragado sin que se oculte nada de la tragedia por los moradores de la zona, y que Hacienda haga un formal inventario y se depositen debidamente los restos hallados de la fragata, lo cual servirá posteriormente para presentar en la causa de su respectivo juicio.”¹⁸

Vai ser o propio supervivinte norteamericano a bordo da fragata inglesa Speed, Azor Luís, o que pida ás autoridades de Mariña de Ferrol, que acreditando a súa nacionalidade e a súa documentación como cabo de presa en corso autorizado polo seu goberno, lle sexan devoltos todos e cada un dos restos salvados do naufraxio da fragata inglesa Speed por él apresada, para desta maneira proceder a súa rápida venda para evitar que a demora neste proceso devalúe os restos do naufraxio, así cómo tamén faise eco dos numerosos e escandalosos roubos que se están levando a cabo nos restos e obxetos procedentes do embarrancamento da súa nave, así cómo denuncia ante o xuíz a desidia das autoridades e a tardanza nas súas decisións.

Os restos recuperados do naufraxio da fragata inglesa Speed, na praia de Ponzos, foron principalmente:

—Arboradura en xeral: abundantes paus, trapo, cabullaría e motonaría.

—Artillaría: un obús de a seis de ferro e unha cureña con tres rodas.

—Áncoras: dúas áncoras cos seus respectivos cepos e zunchos; unha sen arganeo e revirada sendo os seus pesos de 12 a 14 quintais, respectivamente. Un anclote co seu cepo de ferro sendo o seu peso de catro quintais.

— Arboradura de bo uso: unha verga de trinquete, un tamborete maior, una Ydm de Gavia, un tamborete de trinquete, una Ydm de Xoanete co seu tamborete, dous botalóns de á, unha caranguexa, tres astas de inverno, un masteleiro de Gavia de respeto, un botalón do bauprés co seu tamborete, unha bomba e un cabestrante sen pe.

—Piloto: dúas agullas de bitácora cos seus morteiros de madeira.

—Ferro: Vinteseis cadeas das mesas de guarnición, todo o ferraxe do molinete, dous manchos de bronce do leme, (un rachado), dúas Ydm de ferro, dous escobéns de chumbo con peso de dous quintais, unha peza de ferro colado co seu molinete, cento cincuenta libras de cobre en pranchas todas feitas anacos, catorce zunchos de ferro de varios tamaños, cen libras de pernos e cravos de varias menas.

Acháronse tamén no mesmo areal, totalmente feitos anacos, os efectos seguintes: un pau de trinquete, o pau maior, o pau de mesana, o bauprés, a verga maior e tres masteleiros, unha bomba, o leme, parte das cubertas, seis baos, a roda do leme sen cabillas, quince curvas e outra porción de madeira, seis medias pipas con algúns arcos de ferro e varios botalóns de á.

Todos estos efectos foron depositados na casa de Bartolomé Grandal, veciño desta ferigresía, para a súa custoda.

Foron empregados en recoller todo este material na praia de Ponzos: 4 carpinteiros e calafates, 45 mariñeiros, 9 peóns e 10 peóns cativos.

TRANSCRIPCIÓN DO EXPEDIENTE DE NAUFRAXIO DA FRAGATA INGLESA SPEED, ACONTECIDO O 28 DE DECEMBRO

DE 1814, CONTIDO NO LEGAJO F 7866, DO AGMAB

Ynstrumentos del Juzgado ordinario de 1814

S^or Comandante

El guarda Rivero de la Playa de san Martín de Covas da p^te av^sa deque ayer tarde senaufrago una corveta detres palos enla arena de Ponzos en dha playa sesalvo tan solo un honbre que dice ser mericano yngles Luego quebaró se yzo pedazos echando cogones de naranjas sepusieron guardas yenar hasta que vsa sesirva mandar loquesea de suagrado=

San Martin de covas 29 de D^re de 1814

Por el Guarda Rivero tomas de otero

Juan Rodriguez Buiíl

29 de D^re de 1814

Dirijese al Sr Auditor de Marina de esta Proa a los prontos efectos que fuesen convetes.

Chacon

S^or Com^te

p^a procederse en el naufragio q^e se expresa conforme la ord^d y humanidad exijen, corresponde q^e V. s se sirva mandar q^e a la mayor brevedad pase un oficial Ayud^te de esta Comanda o el q^e juzque mas a propósito p^a q^e con los auxilios necesarios proceda a practicar las dilijencias convenientes en el sitio del fracaso p^a recoger lo posible del buque, y carga, sin q^e nada se oculte y extrayga, hacienda de todo un formal inventario y deposito. Y de echo lo entregue a la disposición de V s p^a agregarse al sumario q^e p^r este juzgado de luego a luego se debe formar, reciviendose a continuación de este parte la adeclaracion conveniene pa q^e conste y alos efectos q^e la ord^a pre es q^to debo informar a V s p^a la resolución conveni^e

Ferrol 29 de D^re de 1814

José Mendez

Imagen nº 9 Recreación del hallazgo del naufragio hecha por Julio Ferrín

Imagen nº 10 Recreación del rescate hecha por Julio Ferrín

Ferrol 29 de Dre de 1814

Respecto a haberse comunicado al Ten^e de fragata D. Benito Rigoda al punto donde ocurrió el naufragio que a esta; devolveré al s Auditor de esta Prov^a a los efectos que opine en su posterior informe con que me conformo.

Chacon

Auto

Para la correspondiente Sumaria averiguación deñ naufragio del Buque que se expresa, se Reciba la Declar^on delas Naciones del Norte enesta Plaza, y mas q^e resulten y S.M. de Marina en esta Prov^a juez de esta Coma por remision en justicia. Ferrol treinta de Diciembre de mil ochocientos Catorce=

Mendez                                      Sanchez

Declaración de Azor Luis

En la Plaza del Ferrol a treinta y uno de Diciembre año de mil ochocientos Catorce: Ala presencia del Señor Auditor Comparecio Dⁿ Fran^co Fernández Vice Cónsul de las Naciones del Norte en esta Plaza, Juntamente con un marinero, el cual dijo hera el Cabo de Presa de la Fragata que naufragó en esta Costa y ensenada de Cobas, al sitio nombrado Arena de Ponzos, y por Ynterpretación del mismo Consul, dijo llamarse Azor Luis, y asi le recibio Juramento que hizo en debida forma de decir verdad de lo que supiere sobre el dicho naufragio, y Declara lo siguiente = Que dicha Fragata particular Ynglesa nombrada Speed su Capitan Juan Broan nabegando de Palermo con carga de Limones Naranjas, y algun Azufre con destino a Londres, fue apresada el veinte y seis de Noviembre del presente año sobre el Cabo de Finisterre a la latitud quarenta y dos y medio, y longitud trece, por el Corsario Anglo Americano nombrado Leon de baltimore, y siendo el Declarante cabo de Presa que la trahia marinada con otros seis marineros Americanos y conduciendo Cinco Yngleses puestos en Barra del mismo Buque apresado: Que con motibo del fuerte temporal que ha sufrido, dio a la Costa en la ensenada de Cobas ala inmediacion de esta Plaza en la tarde del dia Veinte y siete del corriente mes, no pudiendo Salbarse de todos los dichos Yndividuos mas que tan solo el Declarante, a causa dela fuerza de tiempo, y los demas han perecido, y el Buque se hizo pedazos inmediatamente, exparciendose toda la carga por la Playa sin que pueda aprobecharse cosa alguna mas que tan solo alguna Jarcia muy mal tratada, y alguna madera, habiendose pudido recoger el declarante los tres documentos que exsibe consistentes el uno, según la Ynterpretacion del dicho Vice Consul, dela Comision dada por el Gobierno Americano al Capitan del Corsario: El otro relatibo a la Comision que dio el dicho Capitan al cabo de presa; y el otro es tambien relativo a una certificacion del Gobierno Americano en que Consta que el dicho Cabo de presa es ciudadano Americano; Cuyos documentos bolberá a recoger a su Poder el indicado Azor Luis para usar de ellos como le Combenga, y proceder, con acuerdo del indicado Vice Consul ala Venta de lo qe se haya podido salbar, en veneficio de los interesados, sin causar dilaciones y gastos. En cuya conformidad lo dijo y Declara por verdad en que se afirma y ratifica, y lo firma con el dicho Vice Consul y Señor Auditor de que yo el es^no de Marna en esta Provi^a doy fe =

Franco Fernandez Mendez

Azoe Luis

Ante mi Gonzalo Ant^o sanchez

Preguntas facultativas

El capitan de Navio j^u Pedro Barcaistegui, como Segundo Comandante Principal del tercio del Norte, de orden del S^or Comandante Pral de ellos y de este y su Provincia de ferrol, al ---- Azor o Luis Cabo de Presa que se dice del Buque naufragado en la playa de Cobas, ala presencia del Señor Auditor, y ante el mismo Escribano, le hizo las preguntas siguientes. 1^a Si desde el punto en que fué apresado del Cavo finisterre que manifiesta en su anterior declaracion, se dirigia haciendo derrota al Oeste á coger algun puerto de la America del Norte. Responde. Hizo derrota a las Yslas terceras [Azores [, y desde alli a un puerto de los primeros que pudiesen tomar en los Estados Unidos, pero hallandose sobre las mismas Yslas se le sublebó parte de su tripulación de seis hombres de once en que consistia esta, pero que uno de ellos avisó al Capitan de que querian hecharle al agua, y subcesibamente pasar a Ynglaterra, en cuyo caso pudo arrestar á los sublebados en una Barra: Que en este intermedio le curaron los temporales; y no pudiendo hacer su derrota determinó correr a coger algun puerto de España, dirijiendose al Ferrol o Coruña. 2º Preguntado que tierra vió el dia antes de su maufragio. Responde. Hacia tres dias no podia observar, y que nobstante en aquella tarde vió confusamente la tierra, ignorando que puerto fuese, y con vientos muy duros del Sudoeste al Noroeste, procuró separarse de la costa, tomando la buelta del Norte y en la misma noche capeando con Gabia y contra full partió la verga mayor y subcesivamente perdió algunas velas quedandose unicamente con tres velas de estay, y en estas circustancias, tomó la buelta del Sur, con el objeto de ver si podia montar el Cavo Prior, pero la mañana del veinte y siete avistó la tierra muy inmediata, y no pudiendo ya montar el cavo Prior sin poder aguantar vela alguna visto era indispensable estrellarse procuró buscar el paraje mas aproposito pª barar y salvar las vidas, pero que ni aun sitio pudo conseguirlo, y se bio perdido en el sitio que tiene ya declarado. Preguntado si salvó su diario, y algunos otros documentos referentes a su derrota en su Naufragio. Responde. Que nada salvo sino una carterita con papeles que ya presento al Vice Consul, que es quanto tiene que declarar p^r Ynterpretación del dicho Vice Consul y por indisposicion del Ynterprete de Lenguas Dⁿ Miguel de Hara p^ª salir este de su casa y en ello se afirma y ratifica bajo el juramento que tiene ya anteriormente hecho, y lo firma con dho Señor 2º Comandante, Auditor y Vice Consul de que yo escribano doy fe=

Pedro de Barcaiztegui           José Mendez                  Fran^co Fer^nez

Azor Luis

Ilegible

Gonzalo Antº Sanchez

S^or Comand^te general de los tercios del Norte.

Como Agente delos Estados Unid^os de America exivo a V.S. los tres documentos que me ha entregado el Cabo de Presa Azor Luis, dela Fragata Ynglesa nombrada speed, apresada por el corsº Americano nombrado leon, de Baltimor, y Son.

Una Certificación dela patente.

Nombramtº del Capⁿ del Corsario, al cabo de Presa dho Luis, y

Certifiación del Govn^oAmericano que acredita ser ciudadano delos Estad^s Unidos.

Con cuyos documentos prueba lo suficiente para poder veneficiar como solicita, los fragmentos y mas salvado enla playa de Cobas, afin de evitar gastos y demoras, lo que noticio a V.S. para q^e con la brevedad posible de sus disposiciones al efecto.

Dios gue a V.S. m^s a^s Ferrol 1º de Enero de 1815.

Francisco fernandez

Ferrol 1º de Enero de 1815

Dirijase con los documentos de que se trata al Sr Auditor de Marina de esta Plaza a los efectos que correspondan.

Chacon

Para el expediente del Buque naufragado en Covas.

Auto

Produzcanse por el Ynterprete de lenguas en este departamento DⁿMiguel D Hara los documentos Correspondientes al citado Buque para en su vista determinar lo que Corresponda. Su S^ria el Señor dⁿ Salbador Maria Chacon Gefe de Escuadra dela R^lArmada Comand^te principal delos Tercios Navales del Norte, y de Marina en esta Provincia. Lomandó con dictamen del señor dⁿ Josef Mendez Auditor por S. M. en ella y onorario del Departamento. Ferrol dos de Enº de mil ochocientos y Quince.

Chacon                   Mendez                   Sanchez

N^en

En la Plaza de Ferrol a dos dias del mes de enero año de mil ochocientos y qince. El señor Auditor teniendo a su presencia al presbitero DⁿMiguel O Hara, le enteró del auto antecedente, y puso en su poder los documentos de que se manda hacer la traducion, y es en la forma que sigue.

Jaime Madison presidente de los Estados unidos de America, aquantos el presente despacho vieren Salud= Sepase, que en consecuencia de una acta del Congreso dada en veinte y seis de Junio del año de mil ochocientos doce, he Comisionado, y por este presente despacho comisiono a la Goleta particular armada, llamada Leo, de doscientas setenta y ocho toneladas, poco mas omenos, perteneciente a Tomas Luis de la Ciudad de Baltimore en el estado de Maryland, montando quatro cañones, y tripulada por quarenta hombres, autorizando por el tenor de este a capⁿ Tomas Luis, y Jayme N. Martin Fomente dela mencionada Goleta leo; y los demas oficiales y Tripulacion de ella vencer, apresar y tomar qualesquiera Buque Britanico armado, ono armado, nacional o particularque se hallase dentro de los limites Jurisdicionales delos estados unidos, oen qualesquiera otra parte de los altos mares, si dentro de las aguas del dominio Britanico, y tal Buque apresado con su aparejo, Cañones y pertenencias, y los generos, y efectos que se hallasen a bordo del mismo, juntamente con toda la gente Ynglesa, y otra que se hallase trabajando abordo, de traer dentro de algun puerto de los estados unidos; Y tambien de represar qualesquier Buque generos y efectos pertenecientes alos Yndibiduos de los estados Unidos, que pudo haber sido apresado por algun Buque armado Yngles, afin de que se haga proceder concerniente atal presa u represa en debida forma de ley y puede pertenecer aderecho y Justicia, Ygualmente se autoriza al referido Tomas o Luis de retener, apresar, y tomar todo Buque y efectos, pertenezcan aquien pertenecieren, que sean sujeto a Captura, segun la Ley de las Naciones, y derechos delos estados unidos, como una potencia en guerra, y de llebar el mismo dentro de algun Puerto delos Estados unidos, a fin de que se proceda en debida forma acerca de ello, este despacho tendrá fuerza durante la voluntad del presidente delos estados Unidos por el tiempo dado baxo mi firma y sello de los Estados Unidos de America, en la Ciudad de Washington el dia Veinte y siete de noviembre, año de nuestro Señor de mil ochocientos doce, y dela independencia de los referidos estados treinta y siete firmados= Jayme Madison= Presidente= Firmado Jayme Monrroe Secretario de estados= Sello delos estados unidos de America=

Consulado delos Estados unidos de America= Yo Guillermo d ce agente de Comercial delos Estados unidos de America por el distrito de Burdeos= Certifico Jorge Coggeshall de Nueba York es actualmente dueño de la Goleta Leo, nombrada ala buelta, en virtud de un poder de venta de su dueño anterior Tomas Luis, fha en Burdeos veinte de octubre de mil ochocientos Catorce, y mas certifico que el referido Jorge Coggeshall es actualmente Capitan de la dicha goleta Leo= Dado baxo mi firma y sello de oficio en Burdeos primero de Noviembre año de nuestro Señor de mil ochocientos Catorce y veinte y nuebe dela independencia de America= firmado Guillermo Lea=Sello.

Yo Samuel Sherburne agente Comercial delos Estados unidos por el distrito y puerto de Nantes: Certifico q^e he exsaminado la Goleta Leo, su Capitan Jorge Coggerhall, y la he hallado corresponder ala Comision quela fue Concedida con veinte y siete de Noviembre en el año de Nuestro Señor de mil ochocientos doce con la adicion de Seis Cañones, y Sesenta hombres, dado baxo mi firma y Sello de oficio en Vorient a siete de Noviembre año de nuestro Señor de mil ochocientos Catorce, y Veinte y nueve dela independencia de los Estados unidos, por Samuel Sherburne= formado A. Nail Chancellar= Sello.

En la mar aVeinte y Seis de Noviembre de mil ochocientos Catorce= Señor Azor o luis=Señor=Adjunta tiene V m^d una Copia Correcta del despacho que me fue Concedido por el presidente de los estados unidos, en virtud del qual por el tenor de este le nombro a V m^d cabo de presa del Buq^e Britanico llamado Speed fue su Capitan Juan Broan de Palermo con destino a londres; Suplico proceda de aquí a algun Puerto delos estados unidos en derechura, en asu llegada sin demora escrivira al Señor Jaime W Williames en Nueba York, y en su ausencia al Señor Juan A^t morton dela misma informandole de su llegada, el estado de su presa y le deseo feliz viage, y quedo su obediente servidor=Jorge Caggeshalle= Yo Daniel Porrine Administrador del distrito de Perth- Amboy, por esta: Certifico que Azor o Luis marinero Americano, su edad diez y ocho años poco mas omenos, su estatura cinco pies dos y media pulgadas complesion clara ojos pardos me ha presentado hoy prueba según el acta titulada, acta para el decoro y protecion de marineros americanos, y según la dicha acta Certifico por esta que Azor o Luis es Ciudadano delos Estados unidos de America, en testimonio de qual he puesto mi firma y Sello de oficio adiez de Noviembre del año de mil ochocientos nuebe=Danuel Prrine Administrador=tiene Sello=

En culla confrmidad, el indicado Ynterprete Dⁿ Miguel O Hara Cetifica, y siendo necesario Jura por su estado sacerdotal haber hecho bien y fielmente esta Taducion delos indicados docum^tos que le fueron exsibidos, todos sin sellos, aexcepcin del ultimo, pues los otros fueron Copias, en la toma q^e ba demostrado; y lo firma con el Señor Auditor, eyo escribano de que doy fe= Yla misma doy de que por su trabajo pide ochenta rr^s V^on =

Mendez                  Miguel O Hara

Antemi Gonzalo Anto Sanchez

Recibi los achenta reales por mis derechos O´Hara

Recibi los docient^os proveeidos Ferrl 4 d de Eno de 1815 Fran^co Fern^ez

En vista de la orn que V.S. se ha servido darme con fha 29 del corr^te, referente á que ála mayor vrevedad posible pasara ála playa de Sⁿ martin de Cobas, con el objeto de recolectar y asegurar quantos efectos puedan salvarse de una corv^ta mercante Ynglesa que se strello en ella la tarde del dia anterior; proporcionando al mismo tiempo todos los auxilios que se requieran álos naufragos: devo manifestar a V.S. que en el momento que llegué á dho punto supe que de toda la dotación solo se habia salbado un joben que dice ser el capitan, habiendo perecido todos los demas de ella, de los cuales salió uno ála playa quese le dio sepultura el dia de ayer.

La corveta de que se trata llamada Espit, forrada en cobre, procedente de Palermo, con destino á Londres, cargada de Naranjas y Limones con algunos barriles de Azufre, no seha salvado ni salvará nada delo que conducia por cuanto largó sus fondos en las primeras rompientes donde tocó, y solo han venido á esta playa braba gran porcion de frutas machucadas; y por lo que hace al cargo solo ha salido la roda, parte de un costado, dos anclas, un anclote, un cable de 12 pulg^s de media vida, un cañoncito de fierro, los tres paloscon sus tabla—ez Xarcia y estays, el baupres, algunas vergas y masteleros, la vela de trinquete, varios baos, y alguna barigeria todo partido y enterrado en la arena, lo que se ra recogido con mucho trabajo á causa dela mucha resaca que hay en esta playa.

Luego que esté todo a salvo, que será á mi juicio dentro de tres dias formaré el correspodte inventarioque remitire a V.S., depositando asi mismo la Xarcia y demas útiles q^e merezcan la atención en un almacen; pero la arboladura y demas madera que se ha recogido hecha trozos creo seria conveniente se rematase enla playa por que de lo contrario ascenderan los gastos amas delo que puedan producir.

Dios gue la importante vida de V.S. Sⁿ Martin de Cobas 31 de Diz^e de 1914

Benito Vila Bigoda

Decretado al margen: Ferrol 1º de Enº de 1815.

Ynforme al Sr Auditor de Marina de esta Prevencion lo que se le ofrezca y parezca ácerca de lo que se expone y propone. Chacon.

S^or comd^te Está bien lo qe dice este oficial comisionado; y luego q^e remita el Ynventario de los efectos de Arboladura t^dn del buque naufragado, con presencia de todo se determinará Yasi podriamos contestarle lo verifique con la posible brevedad y evitando gastos, ymandar q^e este of^o se agregue al expedi^e

Ferrol 2º de enº de 1815 José mendez.

Habiendose prebenido hoy dia dela fha aeste oficial subsista en su comision hasta la total recoleccion de los efectos q salbados y que se salbaran del buque Se cita formalizandose de ellos por él el conpetente imbentario: se debuelve este documento al S^or Auditor de Marina de esta Prov^a a los efectos que fueren consiguientes.

Chacon.

Remito a V.S. la adjunta relacion delos efectos que se han salvado de la Corveta mercante la espiz que naufragó en esta playa la tarde del 28 de Diz^re procp^o por^o; y la Lista de los individuos que han contribuydo al efecto con sus goces diarios que espero sehan de su aprobacion.

Deseó me diga V.S. lo q^e devo hacer enlo subcesibo, con todo lo démas que seha de su agrado.

Dios que la importante vida de V.S. m^a a^a Sⁿ Martin de Cobas 4 de Enero de 1915.

Bl. M. de V.S. su humilde subdito.

Benito vila Rigadaff.

S^or Dⁿ Salvador Mª Chacon

Al margen decretado: Ferrol 5 de Eº de 1915

Dirijase con el inventario y relacion de gentes q^e se citan al S^r Auditor de marina de esta Prov^a alos efectos que correspondan. Chacon.

Relacion de los efectos que se han salvado enla playa de SⁿMartin de Cobas pertenecientes ála Frag^ta mercante Ynglesa nombrada la Espit, que naufragó en ella la tarde del dia veinte yocho de Diz^re del año proep^o pasado, procedente de Palermo con destino á Londres.

Ammarrar

Un Cable de doze pulgadas de media vida con ochenta y quatro brazas. Jarcia pendiente de un tercio de vida.

Una Estacha acalobrotada de quatro pulgadas, y treinta y quatro brazas.

Dos Escotas de Trinqte acalabrotados de cuatro pulgadas en varios restos con cuarenta y dos brazas.

Una Tabla de Jarcia de trinq^te de siete pulfadas.

Quatro Brandales de Belacho de cinco pulg^s.

Dos Tablas de Jarcia de Belacho de cinco pulg^s.

Un Estrobo de corona de cinco pulg^s.

Un estay de trinq^te de ocho pulg^s.

Dos Estrobos de siete pulgadas.

Dos barbiquejos de siete pulg^s el uno incompleto.

Quatro pedazos de calabrote de cuatro pulgadas con gon viente y un brazas.

Como doze quintales de Jarcia de varios menos hecha trozos.

Un Estay de Gavia de cinco y media pulgadas con ocho y media brazas.

Dos tablas de Jarcia de Gavia de cinco pulgadas.

Dos Brandales de Gavia en una pza de siete pulg^s.

Una contra Estay mayor de Seis pulgadas.

Un Brandal bolante de Gavia de cinco pulg^s.

Un Estay mayor de ocho pulgadas.

Tres Brandales de Gavia de seis pulg^s.

Una Tabla de jarcia mayor de siete pulgadas.

Medio brandal de Gavia de cinco pulgadas.

Un resto de Estay de sobre-mezana.

Media tabla de Jarcia de sobremez^a de tres pulg^s.

Un Baron del timon de quatro pulgs con su cadena de fierro.

Dos Brandales de sobremezana.

Motoneria

Quarenta y quatro motones y quadernales de varios menos, y los mas de buen uso.

Artilleria

Un obuz de á seis de fierro.

Una cureña con tres ruedas.

Anclas

Dos anclas con sus cepos y Zunchos, la una sin argarico y torcida, su peso doze y catorce quintales.

Un anclote con su Zepo de fierro su peso quatro quintales.

Arboladura de buen uso

Una Berga de Trinq^te y un trimborete mayor.

Una Ydm de Gavia, y el temborete de trinquete.

Una Ydm de Juanete, con su tamborete.

Dos Botalones de Ala.

Un Cangrejo.

Tres Astas de invierno.

Un mastelero de Gavia de respecto.

Un Botalo del Baupres, con su tamborete.

Una Bomba.

Un Cabrestante sin pie.

Piloto

Dos aujas de vitacora con sus morteros de madera.

Fierro

Veinte y seis cadenas delas mesas de guarnicion.

Todo el Errage del molinete.

Dos manchos de Bronce del timon, el uno roto.

Dos Ydm de Fierro.

Dos escobenes de plomo con peso de dos quintales.

Una pieza di fierro colado con su molinete.

Como ciento y cincuenta, libras de cobre en planchas todas hecha pedazos.

Catorce Zunchos de fierro en barios tamaños.

Como cien libras de pernos y clabos de barias menas.

Se hallan en la playa totalmente hechos pedazos y por consigte inutiles los

efectos siguientes.

Un trinquete.

El palo mayor, el de Trinq^te y el de Mezana.

El Baupres, la Berga mayor y tres masteleros.

Una Bomba, el Timon y parte delas cubiertas.

Seis Baos y la Rueda del Timon sin cabillas.

Quince curbas, y otra porcion de madera.

Seis medias pipas con algunos arcos de fierro.

Barios botalones de Ala.

Cuios efectos ya mencionados enla relacion primera se hallan depositados en casa de Bartolomé Grandal vecino de esta feligresia, y por no haber ESS^no que atrice esta en forma la firman con migo tres testigos delos que han presenciado quanto en ella se menciona.

Sⁿ Martin de Cobas y siete de Enero de mil ochocientos quince.

Benito dela Rigola

Como testigos aculares       Pedro Suarez            Barme Grandal

Azor Luis Cabo de presa que fue del Corsario Anglo Americano nombrado el Leon de Baltimore que apreso a la Fragata Ynglesa Speed, fracasada en la Playa de Cobas: Ante V.S. como mas haya lugar por medio de Procurador, digo que a un dro combiene testimonio integral del expediente que pende en este tribunal. Suplico a V.S. se sirva mandar que el Escr^no del juzgado me lo facilite por los dros derechos en justa que solicito, jurado.

Juan antonio de ojea

Aeste interesado sele de testimonio integro que solicita. Lomando el Señor Dⁿ Josef mendez Auditor por S.M. de Mar^na en esta prov^a juez de esta causa por remision en justicia de Su^rio el Señor Comandte ferrol beinte y ocho de Enero de mil ochocientos y quince=

Mendez                                              Sanchez

Notas

1 Provincia de Ciudad Real.

2 Tamén denominado na zona, sella.

3 Incluso a propios españois e ingleses.

4 González López, Emilio. Bajo las luces de la Ilustración. Galicia en los reinados de Carlos III y Carlos IV. Edicións do Castro, Sada, A Coruña, 1997, p. 87.

5 Ibídem, p. 112, 117.

6 Hatcher Childress, David. El secreto de Cristóbal Colón. Ediciones Nowtilus S.L., Madrid, 2005, p. 234. http://es.wikipedia.org/wiki/Baltimore

7 Ibídem, p. 236. http://es.wikipedia.org/wiki/Primera_guerra_berberisca. http://es.wikipedia.org/wiki/Baltimore

8 Ibídem, p. 234. http://es.wikipedia.org/wiki/Baltimore

9 http://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_anglo-estadounidense_de_1812

10 Seguramente John Brown, pois na época había o costume de españolizar todos os nomes extranxeiros.

11 Nos documentos do AGMAB, aparece como Leon de Baltimore, producto de novo da traducción ó español da palabra Lion. Nunha posterior declaración do supervivinte, Azor Louis, neste mesmo documento nomea o seu navío como, Lion.

12 Ibídem, Thomas Louis.

13 Cabo de presa = Oficial encargado de mandar una presa.

14 http://www.geocities.ws/modelistasbrownianos_archivo03/gbarcos64/index.html.

15 Así figura no documento orixinal ao que se refiere á actual praia de Ponzos, na costa de Ferrol.

16 España, Ministerio de Defensa, AGMAB, Legajo F 7866, Comandancia Militar de Marina de la Provincia del Ferrol, causa nº 384.

17 Non sabemos se realmente este cadáver pertence a un dos 5 membros da tripulación orixinaria inglesa que ficaron a bordo da fragata británica Speed, cando os norteamericanos marinaron a ésta seis tripulantes máis da Lion, xunto ao seu Cabo de Presa, Azor Louis, ou pola contra, é un tripulante norteamericano.

18 España, Ministerio de Defensa, Legajo F 7866, Comandancia Militar de Marina de la Provincia del Ferrol, causa nº 384, expediente del naufragio de la fragata inglesa Speed, 1814.

Fernando Patricio Cortizo / José López Hermida

NOTA:
Continuar leendo o artígo: O naufraxio da fragata británica Speed. Notas dun naufraxio en Cobas (II)